太原至南宁高铁计划过荆州 将来与郑万铁路相连

发改委日前再度批复三条铁路新建项目的可行性研究报告。

其中一条郑万铁路途经湖北的襄阳、神农架、宜昌、恩施四地。

同时,还将有一条规划中的东西向高铁大动脉——沿江高铁与郑万铁路相连。

目前,沿江高铁的建设立项已被提上日程。对于沿江高铁的设想是,起于上海,经南京、合肥、武汉、重庆等城市,终点在成都,串联长江沿线的22个城市。全程采用时速350公里的标准修建,在中段与郑万铁路交会相连。

据了解,荆州铁路长期规划中的四纵之一中的襄阳、荆门、荆州至常德铁路,属太原至南宁高铁的重要组成部分,郑万铁路修建后,襄荆荆常将在襄阳和郑万铁路相连。

太原至南宁高速铁路

太原至南宁高速铁路(太南高铁)指的是:起点山西太原,终点到广西南宁的高速铁路(襄阳荆门荆州城际铁路)。太原南宁客运专线是华北、华中快速出入华南的铁路大通道。

建襄阳至荆门、荆州、常德高速铁路,以补齐荆州与周边城市互联互通不足的短板,大大巩固和提升荆州在江汉平原中心城市的地位。襄阳至荆门、荆州、常德高速铁路,起于襄阳市,经荆门、荆州到湖南常德,在襄阳接郑万铁路,到湖南娄底接入沪昆铁路专娄邵永快速铁路,直达广西南宁。襄阳至荆门、荆州、常德高速铁路将成为连接郑万铁路、沪汉蓉铁路和沪昆铁路的重要通道。

湖北规划新建16条城际铁路涉荆州城际铁路有3

根据国家发改委正式批复的《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》,菏泽将有两条城际铁路通过,一条是通往聊城的京九高铁段,一条是通往日照的东西方向的城际铁路。

不唯菏泽,根据上述规划,山东将在未来十几年内新建2385公里城际铁路,将形成全省“三纵三横”的快速铁路网。

无独有偶,湖北近期也提出了新建16条城际铁路的规划,总长在2000公里以上。

另外其他各省也在对本地的城际铁路规划进行调整,研究规划新的线路。比如黑龙江近期提出了佳木斯到牡丹江的铁路。四川早些时候也提出了遂宁到南充等补充的城际铁路。有行业人士判断,估计全国各地加起来,计划新修的城际铁路应该不下几万公里。

上述线路并不一定都将很快建设。铁路专家张江宇告诉记者,山东、湖北提出的设想到了2030年,“十三五”期间,可能有几条将进行建设,而要全部建设不太现实。“因为很多线路短期盈利很难,资金也是个大问题。”他说。

地方城际铁路规划跃进

根据国家发改委正式批复的《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》,山东未来将建设“三纵三横”的快速铁路网,山东城际轨道交通网涵盖全省17市,总里程达3753公里。

其中,利用京沪高铁、青荣城际、石济客专等既有和在建快速铁路1368公里,新建2385公里。

“三横”,即中部通道(聊城济南青岛通道)、北部通道也是环渤海通道(德州滨州东营烟台威海)、南部通道(菏泽济宁临沂日照);

“三纵”,即京沪通道(德州济南泰安曲阜枣庄)、东部沿海通道(威海烟台青岛日照)、京九沿线通道(临清聊城菏泽)

21世纪经济报道了解到,上述规划是在原先的规划版本上修改而成,但是比2008年全国铁路调整后的规划而言,增加了很多新的线路。比如菏泽到日照则属于新线。

对此发改委综合运输所城市交通研究室主任程世东指出,目前随着国家实施城镇化的发展规划,各地对于城际铁路的建设热情比较高,这些线路由于是地方的城际铁路,投资主体以地方为主,这些线路以后也可能跑跨省的高铁,“这样,原先国家的铁路规划被突破是正常的”。

这个说法有道理。

以湖北为例,该省过去提出了《湖北铁路网规划》,到2030年,湖北省规划新建39条铁路,长5230公里,铁路总长度达9033公里。这包括“六纵四横一斜”,不过,这个规划已经要改写。

目前湖北提出了新的16条线路,这包括宜昌到武汉、襄阳到荆州、宜昌到荆门、荆门到武汉等城际铁路,这些线路都是新的线路,总长2000多公里。这些线路,在2008年调整后的国家铁路网规划中均没有。【湖北省正在谋划的远期16条城铁线路分别是:武汉—襄阳—十堰、天河机场—黄陂、武汉—天门、荆门—荆州、天门—荆门、宜昌—荆门、咸宁—赤壁、云梦—应城、黄陂—新洲—黄州、葛店—江夏—汉南—汉川—孝感、黄州—罗田—英山—安庆(安徽)、武汉—潜江、宜昌—荆州—潜江、襄阳—荆门、赤壁—岳阳(湖南)、荆州—常德(湖南)。】

此外,黑龙江近期向铁路总公司提出了牡丹江到佳木斯的铁路。四川也提出了遂宁到南充,开县到达州,宜宾到西昌等城际铁路,正待编入四川省的《构建现代综合交通运输体系铁路专项规划(初稿)》。

铁路行业人士告诉记者,之前各地早就规划了本地的铁路,特别是城际铁路,但是在温州动车事故后推进慢,现在随着国家城镇化步伐加快,各地开始重新修改原先的铁路规划,成为一个必须。

张江宇认为,考虑到各个省份正在修编原先的规划,未来全国铁路网增加几万公里的可能性比较大。

短期内大部分不会建设

不过,21世纪经济报道了解到,尽管各地规划了这么多新的铁路,却未必近期会动工。

比如根据此前环渤海地区的铁路规划,京津冀地区将规划北京到唐山、秦皇岛,北京到天津、塘沽,北京到石家庄的城际铁路。这些线路,仅仅有北京天津塘沽的城际铁路已经建成,其余的毫无动静。

不过,有意思的是,旧的规划好的线路未动,北京和河北提出了新的城际铁路,比如北京到衡水的京九段,以及涿州廊坊北京的城际铁路。

但是河北到石家庄已经规划好的城际铁路,未必在5年内能建设。

张江宇指出,北京到广州有高铁,目前北京到石家庄如果加密两地之间的城际铁路,就可以满足两地乘客的需要。“单独再修城际铁路,没必要。”

此前京沪线上,曾出现了2个重复的城际铁路,即北京到天津、上海到南京的城际铁路。不过由于上述4地都是发达地区,目前2条城际铁路客流上升比较快,盈利难度不大。

但是武汉到咸宁的城际铁路开通4个月,由于与京广高铁平行,则出现了严重的亏损问题,迄今上座率只有5成左右。

同样,目前武汉到宜昌有沪汉蓉客运专线,再修武汉到宜昌的城际铁路,尽管湖北提出了构想,但是短期修的可能性不存在。

有铁路行业人士指出,除非一条城际铁路担当了国家干线的功能,比如武汉到九江的城际铁路,以后南昌到北京的高铁会走这一条线,此建设后盈利的可能性大,建设的必要性强。

至于大部分远期规划的线路,不会立即修建。“现在十二五要动工的很多线路,连前期工作都没做,很多线路建设都很滞后。”这位人士说。

责任编辑:Nora

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宜昌至郑万铁路联络线项目将于12月份开工

日前记者获悉,根据中国铁路总公司和省政府意见,宜昌至郑万铁路联络线项目将于今年12月份开工。

根据中国铁路总公司确定的兴山站接轨方案,宜昌至郑万高铁联络线正线全长108.3公里(其中兴山段约38.3公里),全线设站3个,设计时速350公里,总投资约195.3亿元。

线路怎么走?

目前确定的宜昌至郑万高铁联络线是由宜昌东站引出,经伍家岗区、西陵区、夷陵区,进入兴山县。具体走向:

宜昌东站——夷陵区黄柏河——雾渡河下堡坪——兴山县水月寺魏家山隧道——兴山高岚河特大桥——兴山东隧道——响水河大桥——康宁隧道——接入郑万高铁兴山站。

据悉,宜昌至郑万高铁联络线预计2025年前建成。全线建成后,宜昌到郑州、重庆只需要2小时,宜昌至北京和成都的出行时间相应缩短。

这条高铁很重要

宜昌至郑万铁路联络线是国家十三五规划项目,也被列入了《湖北省综合交通铁路民航城市轨道油气管道部分三年攻坚工作方案(2018-2020年)》。

该项目是我省争取的沿江高铁的重要组成部分,建成后初期可沟通郑万铁路,后期连接新建的汉宜高铁,构建沿江高铁湖北段。

关于郑万高铁

郑万高铁线路全长818公里,线路设计运行速度350公里/小时。高铁自河南郑州起进入湖北省境,经襄阳市襄城区、南漳县、保康县、神农架林区、兴山县、恩施州巴东县后进入重庆市境内,经巫山县、奉节县、云阳县至万州区接上渝万城际铁路。郑万高铁湖北省境内有287公里,投资446亿元。